总体平稳！浙江前三季度船舶行业好于预期

今年以来，全省经信系统深入落实中央“六稳”“六保”要求，认真贯彻落实省委、省政府的工作部署，聚焦稳企业、防风险、破难题，深化“三服务”，上下联动，政企互动，助推船舶企业攻坚克难，加快复工复产。前三季度，全省船舶行业运行总体平稳，好于预期。

行业运行总体情况

1.

造船指标“两降一升”

前三季度，我省船舶工业共完工船舶186.9万载重吨，同比下降24.1%，新承接198.6万载重吨，同比增长26.7%，手持订单510.1万载重吨，同比下降9.6%。三大造船指标占全国比重分别为6.5%、11.9%和7.3%，较去年同期分别减少2.1%、增加2.9%和基本持平。

2020年1-9月浙江造船三大指标情况

2.

经济指标回升明显

全省船舶产业主要经济指标回升势头明显，特别是修船产业增长迅猛。前三季度共完成工业总产值229.2亿元，同比增长17.4%，其中民用船舶制造产值92.5亿元，同比小幅下降3.1%；船配产值22.5亿元，同比增长13.1%；船舶修理产值96.8亿元，同比增长84.1%；海工装备制造产值2.9亿元，同比下降54.7%。主营业务收入完成220亿元，同比增长28.1%，利润总额3.2亿元，延续了今年上半年以来的良好势头。

2020年1-9月我省规上船舶企业经营情况

3.

复工复产快速恢复

在各级政府的帮助和支持下，全省船企克服困难，多管齐下开展生产自救，快速推进生产经营正常化。4月中旬，我省规上船企产能已恢复到约60%，4-6月单月完工量均环比两位数增长。到5月中旬，省内规上船企已实现100%复工复产。目前，扬帆集团、长宏国际、舟山中远、常石集团等龙头船企船台生产任务都已排至2021年，部分同步商谈的新船订单项目有望保证这些船企2023年前的生产任务。

行业运行特点

1.

深耕细分船型成效显现

在巩固原有发展较为成熟的中型货运船舶、小汽车运输船舶、双相不锈钢化学品船以及特色工程船等特种船舶市场的基础上，以长宏国际、舟山中远海运重工、常石集团等为代表的省内优秀船企积极开拓深海养殖装备、LNG船、1100-3000TEU支线集装箱船、3000-5000立方LPG船和穿梭油轮等新市场，产品结构进一步优化。其中长宏国际依托中集集团的资源优势，在集装箱船市场斩获较多订单，带动我省前三季度新接订单艘数和吨位数同比增长33%和3.5%；扬帆集团已交付第5艘7800PCTC运输船，并于今年新承接2艘7800PCTC运输船订单，进一步巩固了其在该高端特种船市场中的地位。

2.

抢抓国内大循环新机遇

疫情暴发以来，国家有关部门连续出相关惠企政策，我省民营船企主动出击，全力承接国内船舶建造业务。前三季度，全省重点监测船企新承接国内订单占新接订单总量的比重，高出去年同期11个百分点，其中台州船企的国内新承接订单同比增长31%，订单以远洋渔船、沿海集装箱和散货船为主，发展基础不断夯实。

3.

修船产业稳步增长

全省修船企业秉持“绿色、智能”修船理念，发挥在脱硫塔改装和自动化修船机器人等领域的技术优势，修船数量和营收依旧保持两位数增幅，延续了6月份以来的中高速发展态势，对稳定我省船舶行业基本面发挥了重要作用。全省修（改）船产值占到船舶行业总产值的42.2%，高出去年全年修船占比7个百分点。舟山万邦永跃今年5月成为国内首家获评“全国绿色修船示范企业”称号的修船企业，并在中国“绿色造船”论坛上交流其技术装备和修船方案。

4.

船舶发展依然面临诸多困难

▲资金压力。受新冠疫情、贸易保护、市场行情等叠加影响，我省部分船企运营压力普遍增加，与产业链上下游的合作企业或供应代理商之间的业务资金往来也存在不小的断链风险。

▲成本上升压力。生产综合成本和原材料成本增加，据8月底对12家国家重点船企的监测表明，企业平均生产综合成本同比增长约10%-13%，季度环比平均增长约3%-4%。其中人力资源成本增长势头更快，且不少企业面临招工难，尤其是难以招到有从业经验的设计研发人员和技术工人。

▲市场压力。新冠疫情暴发以来，全球经济遭受重创，目前疫情还在持续蔓延，对国际市场的新船订单量冲击巨大。同时，国际物流严重萎缩、部分进口船用配套产品无法按时交货、外籍人员无法入境或入境手续繁琐等客观情况，严重影响了我省船企生产建造计划的执行。

供稿 | 高端装备处（汽车产业处）

责编 | 金文

编辑 | 陈丹文

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